gujarati world

એપ્રિલની ૨૦મી તારીખથી ફરી એક વાર અમેરિકા ક્રુડ ઓઇલ બાબતે સમાચારમાં છે. આ વખતે કોઇ જો કે અમેરિકાએ ઓઇલ માટે કોઇ દેશ પર હુમલો કર્યો નથી. અમેરિકાની દક્ષિણે, મેક્સિકોના અખાતમાંંથી ઓઇલ મેળવવા માટે ડ્રિલિંગ ચાલતું હતું. એ વખતે ડ્રિલિંગનું કામ કરતી ‘ડીપવોટર હોરાઇઝોન’ નામની ઓઇલ રીગમાં વિસ્ફોટ સાથે આગ લાગી. (ઓઇલ રીગ/ દરિયાના પેટાળમાંથી તેલ ઉલેચવા માટે તૈયાર કરાયેલું યંત્રસામગ્રીથી સજ્જ માળખું)

અકસ્માતમાં ૧૧ કર્મચારીઓની જાનહાનિ તો થઇ, સાથોસાથ અખાતના પેટાળમાંથી ક્રુડ ઓઇલ પાણીમાં ભળવા લાગ્યું. શરૂઆતના ઇન્કાર પછી અખાતમાં ભળતા ક્રુડ ઓઇલનો આંકડો ઉંચો ને ઉંચો જતો ગયો. પહેલાં રોજના ૧ હજાર બેરલનો આંકડો આવ્યો. (૧ બેરલ એટલે આશરે ૧૫૯ લીટર). ત્યાર પછી ક્રુડ ઓઇલનો જથ્થો જોતાં પ હજાર બેરલનો અંદાજ કાઢવામાં આવ્યો. મે મહિનાના અંત સુધીમાં નીકળેલા અંદાજ પ્રમાણે રોજનું ૧૨ હજારથી ૨૫ હજાર બેરલ જેટલું ક્રુડ ઓઇલ મેક્સિકોના અખાતમાં ભળીને દરિયાઇ જીવસૃષ્ટિ, માછીમારી ઉદ્યોગ અને સમગ્રપણે પર્યાવરણની અભૂતપૂર્વ તબાહી નોતરી રહ્યું હતું. (જોકે સેટેલાઇટ તસવીરો જોયા પછી કેટલાક વૈજ્ઞાનિકોનો અંદાજ રોજના ૨૫ હજારથી ૮૦ હજાર બેરલ ઓઇલનો છે.)

અમેરિકામાં ક્રુડ ઓઇલને લગતો છેલ્લો મોટો અકસ્માત ૧૯૮૯માં અલાસ્કામાં થયો હતો. એક્ઝોન વાલ્ડેઝ નામનું ઓઇલ ટેન્કર (જહાજ) ખડકો સાથે અથડાતાં તેમાંથી ૨.૫ લાખ બેરલ ઓઇલ દરિયામાં પ્રસર્યું હતું. પરંતુ મેક્સિકોના અખાતની દુર્ઘટનાએ અમેરિકામાં ક્રુડ ઓઇલના કમઠાણના જૂના બધા રેકોર્ડ તોડી નાખ્યા છે. ઓઇલ રીગ પર કામ કરનારી ઓઇલ કંપની બીપી (બ્રિટિશ પેટ્રોલિયમ) લાખો ડોલરનું આંધણ કરીને ક્રુડ ઓઇલને અખાતમાં ભળતું અટકાવવા પ્રયાસો કરી રહી છે. છતાં આ લખાય છે ત્યારે ક્રુડ ઓઇલનો પ્રવાહ વણથંભ્યો ચાલુ છે.

કંપનીઓના અને સરકારી તંત્રના કાગડા બધે કાળા હોય છે. એટલે જ, સૌથી સલામત અને લેટેસ્ટ ટેકનોલોજી ધરાવતી ઓઇલ રીગ પર અકસ્માત થાય છે. તેને નિવારવાનાં એકેય વાનાં કામ કરતાં નથી કે કામ લાગતાં નથી.

અમેરિકાના ઇતિહાસના સૌથી ગંભીર ઓઇલ અકસ્માતના પગલે સરકારની ‘માઇનિંગ મેનેજમેન્ટ સર્વિસ’ ની ઢીલાશ અને બેકાળજી પણ ઉભરી આવી છે. બીજી તરફ, બીપી પોતાની ઓઇલથી ખરડાયેલી છબી સુધારવા ભરપૂર પ્રયાસો કરી રહી છે. છતાં અમેરિકાની સરકાર અને ન્યાયખાતાએ આ દુર્ઘટના અંગે કડક વલણ લીઘું છે. કંપની સામે ફોજદારી અને દીવાની એમ બન્ને પ્રકારના ગુના હેઠળ કામ ચલાવવાની જાહેરાત કરવામાં આવી છે. ક્રુડ ઓઇલના કદડાની સફાઇના તમામ ખર્ચથી માંડીને તેનાથી થયેલા નુકસાનના વળતરની જવાબદારી પણ બીપીના માથે નાખવામાં આવી છે. અકસ્માત પહેલાં રીગના કામ સાથે સંકળાયેલી ત્રણ કંપનીઓ (બીપી, ટ્રાન્સઓશન અને હેલિબર્ટન) દ્વારા એકબીજા તરફ આંગળી ચીંધવાની કોશિશની પ્રમુખ ઓબામાએ કડક શબ્દોમાં ઝાટકણી કાઢી છે. એટલું તો નક્કી જણાય છે કે અત્યાર સુધી સરકારે કે કંપનીએ જે બેદરકારી દાખવી હોય તે, પણ અમેરિકાની સરકાર અને ન્યાયખાતાની ભીંસ હેઠળ, ક્રુડ ઓઇલથી થયેલું નુકસાન ભરપાઇ કરતાં કંપનીનું તેલ નીકળી જવાનું છે.

અમેરિકાના ક્રુડકાંડ ચાલુ છે ત્યારે ભોપાલ ગેસ દુર્ઘટનાનો ચુકાદો આવ્યો છે. આશરે ૨૫ હજાર લોકોનાં મોત નીપજાવનારી અને બાકીના લાખો લોકોની જિદગી સાક્ષાત નર્ક જેવી બનાવી દેનારી આ દુર્ઘટના અમેરિકાની કંપની યુનિઅન કાર્બાઇડ અને તેની ભારતની શાખા યુનિઅન કાર્બાઇડ ઇન્ડિયાના પાપે થઇ હતી. પરંતુ દુર્ઘટનાનાં ૨૬ વર્ષ પછી ન્યાય તો દૂરની વાત છે, હજુ ભોપાલસ્થિત યુનિઅન કાર્બાઇડ ફેક્ટરીના ખતરનાક કચરાની સફાઇ પણ થઇ નથી. એટલું જ નહીં, એ સફાઇ કરવાની જવાબદારી કંપનીની હોવી જોઇએ, એટલું પણ ભારતની સરકાર, તપાસસંસ્થાઓ અને અદાલતો મળીને સિદ્ધ કરી શકી નથી.

ગયા સોમવારે આવેલો ચુકાદો ૨૬ વર્ષ જૂના નહીં, પણ ૧૯ વર્ષ જૂના કેસનો હતો, જે નવેમ્બર ૧૯૯૧થી ભોપાલના ચીફ જ્યુડિશ્યલ મેજિસ્ટ્રેટની કોર્ટમાં ચાલતો હતો. તેના ચુકાદામાં યુનિઅન કાર્બાઇડ ઇન્ડિયાને પાંચ લાખ રૂપિયાનો દંડ, તેના આઠ હોદ્દેદારોને એક-એક લાખ રૂપિયાનો દંડ અને બે વર્ષની જેલ જેવી હાસ્યાસ્પદ સજા આપવામાં આવી. આઠમાંથી એક આરોપીનું મૃત્યુ થઇ ચૂક્યું છે. બાકી રહ્યા સાત આરોપી. એ દરેક માટે જામીનની જોગવાઇ પણ હતી. એટલે દરેકે જામીન મેળવી લીધા છે. હવે કાનૂની લડાઇ નામનું ફારસ ઉપલી અદાલતોમાં જશે.

ભોપાલ કેસના ચુકાદો આપનાર ચીફ જ્યુડિશ્યલ મેજિસ્ટ્રેટને જો કે આ ચુકાદા માટે દોષી ઠેરવી શકાય તેમ નથી. કેમ કે, સર્વોચ્ચ અદાલત અને સરકારનાં કેટલાંક પગલાંને લીધે તેમના હાથ અગાઉથી જ બંધાઇ ચૂક્યા હતા. ભોપાલ ગેસકાંડમાં થયેલી ન્યાયની કસુવાવડની દાસ્તાન અને તેમાં સરકાર તથા અદાલતોની ભૂમિકા અમેરિકાના ઉદાહરણની સામે તીવ્ર વિરોધાભાસ ઉભો કરે છે. ભોપાલ ગેસકાંડ જેવી દુર્ઘટનામાં જવાબદાર કંપનીનો કાંઠલો પકડવા માટે અને દેશને તથા દેશવાસીઓને થયેલા નુકસાનનું યોગ્ય વળતર મેળવવા માટે સુપરપાવર હોવાની જરૂર નથી. ફક્ત વેચાઉ ન હોવું જ પૂરતું છે. પરંતુ ભોપાલ ગેસકાંડની કાર્યવાહી પરથી જણાય છે કે ભારતમાં એ શરત પણ પૂરી થઇ શકી નથી. છેલ્લા અહેવાલો પ્રમાણે અર્જુનસિંઘે સંભવતઃ રાજીવ ગાંધીની સૂચના પ્રમાણે, વોરન એન્ડરસનને અમેરિકા નાસી છૂટવામાં મદદ કરી હોવાનું બહાર આવ્યું છે.

અમેરિકાની યુનિઅન કાર્બાઇડ કંપની તત્કાલીન કાયદા પ્રમાણે ભારતમાં સોએ સો ટકા સીઘું મૂડીરોકાણ કરી શકે એમ ન હતી. એટલે તેણે ‘યુનિઅન કાર્બાઇડ ઇન્ડિયા લિમિટેડ’ નામનું અલગ એકમ રચીને તેમાં પોતાનો હિસ્સો રાખ્યો. પરંતુ સલામતીને લગતી તકેદારીની બાબતમાં અમેરિકા અને ભારતના એકમો વચ્ચે આભજમીનનો ફરક હતો. ભારત તેમને મન ત્રીજા વિશ્વનો દેશ હતો, જેમાં સલામતી માટે વધારાના રૂપિયા ખર્ચવાની જરૂર તેમને લાગતી ન હતી.

કંપનીની ગુનાઇત બેકાળજીમાંથી અકસ્માત થયો. ૪૦ ટન જેટલા મિથાઇલ આઇસોસાઇનેટ નામના ઝેરી ગેસનું વાદળ મોત બનીને ભોપાલવાસીઓ પર છવાઇ ગયું. (આ અકસ્માત ભાંગફોડનું કાવતરૂં હતું, એવો જૂઠો પ્રચાર હજુ પણ ક્યાંક ક્યાંક વાંચવા મળે છે.) પરંતુ જે નાગરિકોની ચિંતા તેમનો પોતાનો દેશ ન કરે, તેમની ચિંતા બીજું કોણ કરે?

અમેરિકામાં તેલકાંડ ચાલુ છે ત્યારે ભોપાલનો ચુકાદો આવતાં અમેરિકાનાં પ્રસાર માઘ્યમોએ ભારત સરકાર અને ભારતીય ન્યાયતંત્રની આકરી ટીકા કરી છે. ભોપાલ ગેસકાંડ પછી જે કંઇ બન્યું તેની એક ઝલક કોઇ પણ ભારતીયનું માથું શરમથી ઝુકાવી દે અને દિમાગની નસો તંગ કરી દે એવી છે.

ચુકાદાના પગલે જાગેલા રોષમાં એ યાદ રાખવા જેવું છે કે યુનિઅન કાર્બાઇડ પ્રત્યે ભારત સરકારના ‘ઉદાર’ વલણનું એક કારણ વિદેશી મૂડીરોકાણ કરનારા માટે ‘સારૂં વાતાવરણ’ ઉભું કરવાનું હતું.

મૂડીરોકાણો માટે લાલ જાજમ બિછાવાય ત્યારે એ જાજમ તળે કેટકેટલા નીતિનિયમો-જોગવાઇઓ-તકેદારીઓ સરકાવી દેવામાં આવે છે? કમ સે કમ એટલી જાણકારી મેળવવાનું તો ભોપાલ ઘટનાક્રમ પરથી શીખવું રહ્યું.